Electric Compact

De stemming is afgelopen.
De resultaten worden bekendgemaakt op 17 november.

Electric Compact

Het elektrische offensief breidt zich langzaam maar zeker uit naar alle segmenten van de markt. Terwijl in eerste instantie vooral grote en dure elektrische auto’s uitkwamen, zien we de EV nu ook steeds vaker opduiken in lagere segmenten. Zo kwam er in 2021 een indrukwekkend aantal compacte elektrische modellen bij – voornamelijk SUV’s, omdat dat voertuigtype het nu eenmaal makkelijker maakt om de batterijpakketten te integreren. Daarnaast valt op hoe een aantal Chinese constructeurs van de doorbraak van de elektrische auto gebruik probeert te maken om voet aan grond te krijgen in Europa. Ze doen dat met producten die zowel qua technologie als qua afwerkingskwaliteit een geloofwaardig alternatief vormen (inzake batterijtechnologie hoeven de Chinezen trouwens van niemand lessen te krijgen). In die mate zelfs dat een van die Chinese EV’s zelfs de shortlist van de redactie wist te halen. Maar de Europese constructeurs zijn niet zomaar van plan aan de zijlijn toe te kijken. Kortom, de strijd tussen de historische merken van vroeger en ambitieuze nieuwkomers is nog maar pas begonnen…

De genomineerden

1Kia e-Niro

De Niro is zonder twijfel Kia’s groenste model: het gamma telt een gewone full hybrid, een plug-inuitvoering én deze volledig elektrische variant, herkenbaar aan zijn gesloten radiatorrooster waarin de laadklep geïntegreerd is. Voor de rest behoudt de 4,38 meter cross-over zijn functionele karakter, met voor alle inzittenden behoorlijk wat ruimte en een aantrekkelijk laadvolume. Het comfortgerichte onderstel is heerlijk zacht, hoewel de e-Niro desgewenst ook stevige (tussen)sprintjes uit zijn mouw weet te schudden. Dat is zeker zo in het geval van de versie met 64 kWh-batterij, voorzien van een 150 kW/204 pk sterke elektromotor. In die configuratie bedraagt het WLTP-rijbereik 455 kilometer. Daarnaast staat er ook nog een 39,2 kWh-variant in de catalogus, die het houdt bij 100 kW/136 pk en officieel maar 289 kilometer ver komt. Standaard beschikt de e-Niro over een eenfaselader (7,2 kW), maar een slimme driefasige omvormer (van 11 kW) is tegen meerprijs leverbaar en standaard op de topversie.

2Mercedes EQA

De EQA is in feite de elektrische versie van de GLA, Mercedes’ compacte cross-over. Het dashboard is trouwens identiek, met dezelfde grote schermen en dezelfde verzorgde afwerking. Wel zag de koffer zijn volume slinken van 435 naar 340 liter, als gevolg van de grote batterij onder de laadvloer. De EQA bestaat in drie varianten: als 250 (140 kW/190 pk en voorwielaandrijving), als 300 4Matic (168 kW/228 pk) en als 350 4Matic (215 kW/292 pk). De batterij is voor de drie modellen dezelfde en heeft een capaciteit van 66,5 kWh. Het officiële rijbereik varieert daarmee van 402 tot 430 kilometer; in werkelijkheid betekent dat een dikke 300 kilometer. Zelfs als 250 laat de EQA al degelijke prestaties optekenen, en hij rijdt dynamisch, ondanks een gewicht van 2 ton. De elektromotor is van het asynchrone type en maakt daardoor geen gebruik van zeldzame metalen, waarvan de ontginning erg belastend is voor het milieu. Het nadeel is wel dat dit soort motoren iets meer stroom verbruikt. De EQA is voorzien van een interne driefasenlader die tot 11 kW aankan. Opladen met wisselstroom kan met 100 kW.

3MG ZS

Het van oorsprong Britse MG is tegenwoordig eigendom van de Chinese SAIC-groep. Op het Europese vasteland verkoopt het merk voorlopig enkel SUV’s met een batterij. Het instapmodel is daarbij deze ZS EV. Voor de prijs van een elektrische stadsauto krijg je hier een veel grotere en ruimere SUV, met voldoende plaats voor het hele gezin én hun bagage. De scherpe prijs wreekt zich wel in enkele goedkope materialen, en het multimedia- en navigatiesysteem werkt tergend langzaam. Technisch is de ZS uitgerust met een elektromotor van 105 kW/145 pk, gevoed door een batterij van 45 kWh, waarmee deze Chinees een rijbereik claimt van 263 kilometer – iets wat de praktijk lijkt te bevestigen. Opladen kan op wisselstroom eenfasig met 7,4 kW en aan een snellader met 76 kW. Het rijgedrag van deze voorwieltrekker is gezond, maar niet echt dynamisch. En om de criticasters almaar meteen de mond te snoeren: de ZS haalde de maximumscore van vijf steren bij de EuroNCAP-crashtests. Kortom, MG is terug van weggeweest.

4Volkswagen ID3

De ID.3 is qua buitenafmetingen vergelijkbaar met een Golf, maar omdat hij op een specifiek voor elektrische voertuigen ontwikkeld platform rust, kan hij de binnenruimte van een klasse hoger voorleggen. Voorin hebben de klassieke instrumenten plaatsgemaakt voor een minimalistisch zwevend scherm, geflankeerd door een aanraakscherm. De interface is nagenoeg volledig digitaal, wat ergonomisch gezien niet echt handig is en wat gewenning vergt. De ID.3 bestaat met drie batterijformaten: 45 kWh (en 150 pk), 58 kWh (145 pk of 204 pk) en 77 kWh (204 pk). Zelfs de versie met de kleinste batterij kan al pronken met een WLTP-rijbereik van 348 kilometer; voor de 58 kWh-versie wordt dat 425 kilometer en voor de grootste batterij 554 kilometer. De 45 kWh-batterij is wel beperkt in haar oplaadmogelijkheden: maximaal 7,2 kW en eenfasig aan een wisselstroomlaadpunt, terwijl dat voor de andere versies driefasig en 11 kW is. Ook het maximale DC-laadvermogen verschilt afhankelijk van de batterij, en varieert van 50 kW tot 125 kW.

5Volvo XC40 P8 Recharge

De XC40 Recharge, Volvo’s eerste volledig elektrische auto op onze markt, loopt exclusief bij ons van de band, in Gent. Zijn multimediasysteem draait op Android Automotive, en de apps komen dan ook zo uit de PlayStore gerold, zoals Google Maps of de stemassistent Google Assistant. Het interieur oogt aangenaam en de Recharge behoudt de binnenruimte van de andere XC40-varianten. Alleen de koffer is wat kleiner (door de batterij), maar als compensatie heeft de Recharge nog een extra laadruimte in de neus. De elektrische XC40 rijdt comfortabel, maar niet bijster dynamisch en bestaat in twee versies: de voorwielaangedreven variant houdt het bij 231 pk, die met vierwielaandrijving komt dankzij een tweede motor op de achteras aan 408 pk – dat maakt hem een pak sneller, maar ook wel 10.000 euro duurder. Een batterij van 70 respectievelijk 78 kWh verzekert beide versies van een rijbereik van 400 en 418 kilometer. Allebei beschikken ze over dezelfde driefasige omvormer van 11 kW, maar de ‘Twin Engine’ kan wel sneller laden aan een DC-paal (150 tegenover 116 kW).

De categorieën